협의이혼 97세 생존자는 이 말만 읊조렸다 “왜 물이 나를 덮쳤나” > 자유게시판

협의이혼 97세 생존자는 이 말만 읊조렸다 “왜 물이 나를 덮쳤나”

페이지 정보

작성자 또또링3
댓글 0건 조회 10회 작성일 26-09-07 13:36

본문

협의이혼 지난달 26일 네팔 바그마티주 일대를 강타한 대홍수의 참상이 미처 알려지기도 전, 한 장의 사진이 전 세계를 충격에 빠트렸다. 앙상하게 마른 한 노인이 머리부터 발끝까지 흙탕물을 뒤집어쓴 채 굴착기 버킷에 실려 구조되는 장면이었다. 그의 생환은 더 살릴 수 있을지 모른다는 구조의 희망과 가늠할 수 없었던 참사의 민낯을 동시에 드러냈다.
재난에서 살아남아 세상에 알려진 그의 이름은 구나 마야 보하라(97)이다. 기적적인 생존 못지않게 굴곡진 그의 삶을 2일 카트만두포스트가 전했다. 8세의 어린 나이에 결혼을 한 그는 16세에 남편을, 20세 즈음에 양친과 남동생을 잃었다. 자녀는 없었다. 이후 평생을 25명 조카의 뒷바라지에 바쳤다. 14년 전인 83세 때 그가 스스로 선택해 머무르기 시작한 데비갓의 요양원에서 이번 대홍수를 맞닥뜨렸다.
이번 재난 이후 가끔 읊는 힌두교 기도문을 빼면 그는 말을 거의 잃었다고 한다. 침묵으로 일상을 보내는 그가 하는 유일한 말은 “왜 물이 나를 덮쳤을까”이다. 보하라의 조카손자는 할머니에게 상류의 호수가 넘쳤다고 설명하면 잠시 이해한 듯하다가도 얼마 지나지 않아 같은 질문을 되풀이한다고 말했다. 한 세기에 가까운 그의 일생 동안 수많은 우여곡절을 겪었어도 이렇게 큰 물난리는 없었던 것과 관계있는 것으로 보인다.
보하라의 질문에 대한 네팔 정부의 대답은 “선진국과 강대국의 탄소 배출”이었다. 막대한 양의 탄소 배출로 지구온난화를 앞당긴 결과가 히말라야 빙하의 붕괴와 산사태, 대홍수로 이어졌다는 주장이다. 발렌드라 샤 네팔 총리는 이날 “기후변화의 영향을 완화·관리하는 것은 국제사회의 공동 책임”이라며 보다 적극적인 국제사회의 책임 분담을 요구했다.
네팔 정부는 이번 사태를 계기로 히말라야 빙하 침식에 관한 네팔 정부의 외교적 대응을 ‘시혜적 원조’에서 ‘권리와 의무’로 전환하겠다고 선언했다. 네팔 정부는 중국·미국·인도를 공개적으로 거론하며 관련국에 피해 배상을 청구하는 내용의 서한을 보냈다고 밝혔다. 또 유엔기후변화협약(UNFCCC) 산하 ‘손실과 피해 대응기금’(FRLD)에 긴급 금융지원을 요청했다.
네팔이 이번 재난으로 발생한 피해를 자체적으로 감당하기는 어려울 것이라는 관측이 지배적이다. 네팔 정부는 이번 대홍수의 피해 복구 비용으로 약 40억~70억달러(약 5조5000억~9조5000억원)가 들 것으로 내다봤다. 이는 네팔 국내총생산(GDP)의 10%에 달한다. 관광산업과 수력발전 등 네팔 경제의 주요 동력이 이번 참사로 치명타를 입으면서 회복이 쉽지 않을 것이라는 비관적 전망도 나온다. “네팔 방문을 포기하지 말아달라”는 네팔 관광청의 호소가 현 상황을 단적으로 보여준다.
네팔의 기후 배상 요구 명단에 오른 중국·미국·인도와 주요 탄소 배출국들은 침묵하고 있다. CNN은 도널드 트럼프 미국 행정부가 지난해 1월 네팔의 재난 감시·관리 사업 ‘SERVIR-힌두쿠시 히말라야 프로젝트’ 자금 지원을 중단했다고 보도했다. 미국은 조 바이든 전 대통령 재임 기간 FRLD에 1750만달러(약 237억원)를 내기로 약속했으나 트럼프 행정부는 기금에서 탈퇴했다.
FRLD 자금 규모의 한계, 다른 재난 피해국과의 형평성 등을 고려하면 충분한 지원을 받기는 어려울 것으로 예상된다. 뉴욕타임스는 “기금에서 수백만달러는 지원받을 수 있겠지만, 수십억달러는 어려울 것”이라고 했다.
네팔이 쏘아올린 ‘기후정의’에 호응하는 목소리도 이어지고 있다. 200여개 국제 시민사회단체의 연합인 ‘기후정의를 요구하는 세계 캠페인’은 성명에서 “다른 국가가 만든 위기로부터 자국민을 보호하기 위해 네팔이 더 많은 빚을 져서는 안 된다”며 “선진국들은 피해 지역이 겪는 손실에 상응하는 금액으로 손실 및 피해 기금을 조성해야 한다”고 요구했다.
필자 집에 여름이 찾아오는 속도는 숫자로 확인된다. 관리비 명세서에 찍힌 전기 사용량이 올해 5월분 286kWh(킬로와트시)에서 6월분 405kWh, 7월분 463kWh로 두 달 사이 60% 넘게 증가했다. 날이 더워지면서 에어컨을 켜는 날이 많아졌고, 회당 가동 시간도 길어졌기 때문이다.
잠들기 전 에어컨을 끄면 방 안이 금세 후텁지근해져 다시 켤 수밖에 없는 밤도 많았다. 낮에 달궈진 건물과 도로가 밤까지 열을 내뿜는데다 습도까지 높으니 밤에 창문을 열어 놓는 것만으로는 버티기 어려웠던 것 같다.
기상청 통계에도 밤더위의 흔적이 선명하다. 올해 7월 전국 평균기온은 26.8도로 1973년 이후 세 번째로 높았다. 평균 최저기온은 23.4도로 역대 가장 높았고, 열대야 일수도 9.7일로 가장 많았다. 낮의 폭염만큼이나 밤에도 기온이 내려가지 않았다는 뜻이다. 냉방이 한낮의 몇 시간에 그치지 않고 밤까지 이어질 수밖에 없는 여름이었다.
한국만 더웠던 것도 아니다. 미국 국립해양대기청(NOAA) 분석 결과, 전 세계의 올해 7월 기온은 2024년 7월과 함께 가장 더웠던 것으로 나타났다. 유럽 코페르니쿠스 기후변화서비스 자료에서는 역대 두 번째로 뜨거운 7월이었다.
지역별 수치도 비슷하다. 북미와 아프리카, 아시아는 각각 관측 이래 가장 더운 7월을 보냈고, 서유럽은 6월과 7월을 합쳐 역대 가장 더웠다. 폭염이 여러 대륙에서 동시에 나타나면서 냉방용 전력수요 증가는 세계 각국 전력 시스템이 동시에 맞닥뜨린 문제가 됐다.
더위가 심해지면 가정뿐 아니라 상점과 사무실, 학교와 공장의 냉방시설도 더 오래 가동된다. 특히 열대야가 이어지면 낮에 올라간 수요가 밤에도 충분히 낮아지지 않는다.
폭염은 한순간의 최대 전력수요만 높이는 것이 아니라 높은 전력수요가 지속되는 시간도 늘린다. 실제로 지난달 7일 하루 최대 전력시장 수요는 95.3GW(기가와트)까지 올랐다. 전력시장 밖의 태양광과 자가발전까지 반영한 같은 날 오후 3시 총수요 추정치는 104.4GW로 종전 최고치를 넘어섰다.
그렇다고 기온과 전력 수요가 언제나 일대일로 움직이는 것은 아니다. 7월 말과 8월 초에는 기업들의 여름휴가가 집중돼 산업용 수요가 일시적으로 낮아질 수 있다. 맑은 낮에는 태양광 발전이 늘어나 전력시장에서 나타나는 수요를 일부 낮춘다. 다만 태양광이 도움을 받는 것은 더위보다 햇빛이며, ‘태양전지(셀)’ 온도가 높으면 발전 효율이 오히려 떨어진다.
8월이 지나면 더위도 한풀 꺾인다고 생각하기 쉽다. 하지만 달력이 9월로 넘어간다고 전력 수요까지 곧바로 식는 것은 아니다.
전국적으로 9월 평균기온은 2024년 역대 1위, 2025년 2위, 2023년 3위로 최근 3년이 가장 높았다. 추석 전까지 늦더위가 이어진다면 휴가를 마친 산업체의 수요와 냉방용 수요가 겹칠 수 있다는 뜻이다. 정부가 올해 여름철 전력수급 대책 기간을 9월18일까지 운영하는 것도 전력수급의 고비가 반드시 8월에 끝나지는 않기 때문이다.
전력 시스템은 단 하루의 최고 기록만 견디면 되는 것이 아니다. 높은 수요가 여러 날 이어지면 발전 설비와 전력망, 이를 운영하고 정비하는 사람들의 부담도 함께 쌓인다. 폭염특보가 줄었다고 냉방수요까지 바로 사라지는 것은 아니다. 더운 여름이 길어질수록 전력수요도 늦게 식는다. 전력 관리를 둘러싼 종합 체계에 대한 이해와 관심은 앞으로 더욱 필요해질 것으로 보인다.
현대위아가 사람 없이 스스로 화물차에 짐을 싣고 내릴 수 있는 무인지게차를 개발해 실제 제조 현장에 투입한다.
현대위아는 무인지게차 공급을 본격화한다고 7일 밝혔다. 이 장비는 내년 5월부터 기아 오토랜드 화성 공장에 처음 적용돼 운용될 예정이다. 국내에서 완전 무인으로 화물 상·하역 작업을 수행하는 지게차를 양산 공급하는 사례는 현대위아가 처음이다.
이 무인지게차는 공장 내부를 자율주행하며 팔레트에 놓인 물건을 집어 올린 뒤 트럭 적재함에 올리거나 내리는 전 과정을 스스로 해낸다. 라이다와 비전 센서, 안전 스캐너를 장착했고 공장을 가상 공간에 복제하는 디지털 트윈 기술을 접목해 최적의 이동 경로를 만든다.
특히 상·하차 작업 정밀도를 끌어올리는 데 기술력을 집중했다. 짐을 실을 때 차량 하중 변화로 차체가 가라앉거나 노면 상태에 따라 팔레트가 흔들리는 변수를 계산해 움직이도록 설계했다. 반복 최근접점(ICP) 알고리즘을 활용해 데이터를 실시간 최적화함으로써 팔레트가 목표 지점에서 250㎜ 어긋나거나 좌우로 10도 이상 틀어져도 100% 인식해 보정한다. 컨테이너 경사로를 오르내릴 때도 자체적으로 자세를 바로잡는다.
적재 용량은 제조 현장에서 가장 널리 쓰이는 중형급 수준인 최대 4t이다. 작업장 안전 기준에 맞춰 최고 속도는 시속 약 6.5㎞로 제한했다. 차체 4면에는 안전 스캐너를 둘러 장애물이나 보행자를 감지하면 즉시 멈춰 선다.
현대위아는 무인지게차를 앞세워 자율주행 물류로봇(AMR)과 주차로봇으로 이어지는 자체 모바일 로봇 브랜드 ‘H-Motion’ 제품군을 완성했다. 그룹사 생산 현장 적용을 시작으로 글로벌 공장 물류 자동화 솔루션 시장 공략에 속도를 낼 방침이다. 현대위아 관계자는 “무인지게차 공급을 통해 제조 현장에서 사용하는 산업용 로봇의 라인업을 더욱 다양하게 구축할 수 있게 됐다”며 “산업용 모바일 로봇인 H-Motion 로봇을 통해 글로벌 제조 현장을 혁신하는 회사가 되도록 더 노력하겠다”고 말했다.

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

페이지 정보

본문

댓글목록

대표번호 1533-8997