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구구정구입 박지원 “철 지난 노선 투쟁 왜 하나…2030이 원하는 건 아니지 않나”

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 10회 작성일 26-08-30 02:47

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구구정구입 박지원 더불어민주당 의원이 28일 “철 지난 노선투쟁은 왜 하느냐”며 “노선이 2030이 원하는 건 아니지 않느냐”고 밝혔다. 앞서 김민석 민주당 대표는 당 워크숍 강연에서 중도확장 필요성 등을 강조하며 노선 논쟁을 하겠다고 밝힌 바 있다.
박 의원은 1박2일 간의 2026 정기국회 대비 의원 워크숍이 끝난 뒤 페이스북에 “현재 2030세대는 무서운 변화를 요구하고 있으며 2년 후 총선 때 양당을 향해 무섭게 나타나리라 예측한다”는 서울대 강원택 교수의 말을 인용해 이같이 밝혔다.
박 의원은 “여야 양당은 아는지 모르는지 2030 청년 운운하면서도 워크숍을 보면 ‘올드 패션’이라고 적었다.
김 대표는 당내 노선논쟁 필요성을 주장하고 있다. 김 대표는 이날 엑스에 “정책 논쟁과 노선 논쟁은 바람직한 것”이라며 “없는 것, 뒤에서 하는 것, 인신공격과 허위조작, 악마화가 진짜 문제”라고 적었다.
김 대표는 “정치는 노선을 제기하고 선택받고 실행하고 평가받는 일의 연속”이라며 “지도력의 형성 과정이기도 하다”고 밝혔다.
김 대표는 “앞으로도 백주대낮에 투명하게 논쟁할 것”이라며 “회의도 생중계하는데 왜 실명공개 논쟁을 안 하겠느냐”라고 적었다. 전날 자신의 워크숍 강연 중 정청래 전 대표의 이름을 여러 차례 언급하며 정 전 대표와 자신의 견해차를 강조한 것을 두고 정 전 대표가 강하게 불쾌감을 표시한 것 등에 대한 반박으로 풀이된다.
김 대표는 전날 정 전 대표가 자신을 “논리전개의 도구”로 썼다고 반발하자 “불편을 드렸다면 이해를 구한다”며 “정 전 대표님과 제가 당원대상 특강과 토론을 이어가면 좋겠다”는 입장을 밝힌 바 있다.
박 의원은 전날 연찬회에 박근혜 전 대통령을 초청한 국민의힘도 비판했다. 박 의원은 “더욱 가관은 국정농단 비리로 탄핵 파면된 박근혜씨를 지방선거에 소환하더니, 이제는 점입가경 연찬회까지 (한다)”, “2030이 원하는 박근혜씨인가”라고 비판했다.
철판을 날카롭게 접은 듯한 선과 낮게 뻗은 차체. 6년 만에 완전변경된 아반떼의 첫인상은 강인했다. 철의 물성을 강조한 디자인은 ‘테토’의 느낌을 주기에 충분했다. 강인해진 겉모습에 주행 경험에 대한 기대치도 한껏 올라갔다. 하지만 속도를 빠르게 끌어올려야 할 때도 차는 좀처럼 힘을 내지 못했다. 새롭게 탑재된 인공지능(AI) 비서는 명령어를 잘 인식하지 못했다.
신형 아반떼는 비싼 가격으로 출시 초기부터 논란에 올랐다. 가솔린 모델의 시작 가격이 기존보다 336만원, 하이브리드가 387만원 오르면서 ‘인생 첫차’로 부담스럽다는 반응이었다. 현대차는 넓어진 공간과 개선된 동력원, 새로운 디지털 경험 등 상품성을 끌어올렸다고 자신했다. 하지만 직접 타보니 디자인과 공간 설계를 넘어 주행·디지털 경험까지 가격 상승 폭만큼 크게 달라졌다고 느끼기는 어려웠다.
현대자동차는 지난 24일 2027년식 ‘디 올 뉴 아반떼’ 미디어 시승 행사를 열었다. 시승 차량은 아반떼 가솔린 2.0의 최상위 등급인 ‘인스퍼레이션’이었다. 경기 고양시 현대 모터스튜디오에서 출발해 인천 영종도의 한 카페를 왕복하는 약 84㎞ 구간을 달렸다.
가장 크게 바뀐 것은 외관이었다. 철이 가진 단단한 물성이 강조됐고, 이에 더 넓고 낮게 설계가 이뤄지면서다. 디자인 변화는 공기역학 성능 개선으로도 이어졌다. 공기저항 계수는 기존 0.28에서 0.26으로 낮아졌다. 실제 고속 주행에서도 풍절음이 거슬리지 않았다. 차음 유리로 정차 중 매미 소리도 들리지 않을 만큼 외부 소음도 제어했다. 엔진 소리 역시 흡·차음재를 보강해 크게 신경이 쓰이지 않았다.
실내 디자인도 개선 폭이 컸다. 기존 아반떼는 변속 레버는 물론, 센터 콘솔 오른쪽에 손잡이를 만들어 공간 자체가 비좁았다. 반면 이번 아반떼는 손잡이를 치우고, 전자식 변속레버도 핸들의 뒤편으로 옮겼다. 대신 이 공간에 컵 받침과 휴대전화 두 대를 함께 충전할 수 있는 무선충전 공간을 만들었다. 실내가 한층 깔끔해지면서 실제 활용할 수 있는 공간도 늘린 셈이다.
하지만 주행 중 기존 아반떼와의 변화는 크게 체감하기 어려웠다. 동력원은 기존 가솔린 1.6에서 2.0으로 키우고 최고출력도 123마력에서 149마력으로 높였지만, 특히 추월 가속은 여전히 답답했다. 고속도로에서 앞차를 추월하기 위해 가속페달을 깊게 밟아도 차가 충분한 힘을 받지 못했다.
현대차 담당자는 “무게가 80㎏ 이상 늘었지만, 체감 가속은 전작과 비슷하다”면서도 “서민 위주의 차량이라 가격과 연비에 성능 개선의 초점을 뒀다. (가속) 반응을 높이면 연비가 낮아질 수 있다”고 말했다. 이날 고속도로 주행 시 계기판에 나온 최고 연비는 15㎞/ℓ였다.
주행보조 기능은 내비게이션에 기반해 과속구간, 방지턱, 교차로 등에서 자동 감속하고 차선을 유지하는 기능이 추가됐고, 실제로도 이 기능이 잘 작동했다. 하지만 고속도로가 아닌 일반도로에서는 앞 차량이 급정거해도 속도감을 잘 인식하지 못하는 듯 감속이 빠르게 이뤄지지 않았다.
새롭게 적용된 AI 비서 ‘글레오 AI’는 우선 호출어인 ‘글레오’부터 빠르게 말하거나 발음이 조금만 부정확하면 알아듣지 못했다. 또 인포테인먼트 시스템에 스포티파이 등 음악 애플리케이션이 있는데도 “음악 틀어줘”라고 하면 블루투스 연결을 요구했다. “스포티파이를 실행해줘. 음악 재생해줘”라고 차례로 명령해야 음악이 재생돼 대화의 유연성도 기대에 미치지 못했다.

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