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네이버 사이트 상위노출 인공지능(AI) 개발 속도조절론의 현실화 여부 못지 않게, 미·중 양강 구도를 뒤쫓고 있는 한국의 AI 정책 방향에 속도조절론이 어떤 영향을 미칠 것인지도 주목할 부분이다. 전문가들은 속도조절론이 나온 배경에는 공감하면서도, 추격자 입장인 한국에 진입장벽이 될 가능성을 우려했다. 일종의 선도그룹의 ‘사다리 걷어차기’가 될 수 있다는 것이다. 한국이 관련 질서를 만드는 국제 논의에 적극 참여하고, 국가 차원의 사이버 보안체계를 구축하는 등 구체적 전략을 마련해야 한다고 조언한다.
강정수 블루닷에이아이 연구센터장은 15일 통화에서 “기업의 선한 의지나 지속가능성에 대한 철학과 무관하게 (AI가) 의도하지 않고도 남에게 피해를 줄 수 있다는 것을 보여주는 일련의 사건들이 발생하고 있다”며 “앤트로픽이나 오픈AI만의 문제가 아니라 한국 기업들에게도 경각심을 주는 사례이고 한국 기업의 경쟁력 차원에서도 문제가 될 수 있다”고 했다.
이재명 대통령은 전날 밤 엑스에 속도조절론에 대해 “좋은 지적이지만 AI는 도덕과 당위를 떠나 이미 현실이 됐다”며 “위기는 기회다. 피할 수 없으면 즐겨야 한다”고 썼다. AI의 안전은 중요한 문제지만, AI로의 전환이라는 흐름 자체를 거스르기는 어렵다는 취지로 풀이된다.
문제는 AI 안전 기준을 누가 만드느냐다. 미국 기업들이 이미 AI 시장을 선점하고 있기 때문에 이들을 중심으로 강화된 기준이 만들어지면 한국과 같은 후발주자에게는 새로운 시장 진입장벽이 될 수 있다. 이승현 한양대 에리카 글로벌문화통상학부 겸임교수는 “물론 안정성과 신뢰성을 고민해야 하지만 자칫 잘못하면 ‘사다리 걷어차기’가 되고, 격차를 좁히지 못하게 만들 수 있다”며 “글로벌 스탠다드를 미국 기업들이 리딩하고 싶다는 것인데 그러면 모든 AI가 미국 중심으로 갈 수 있는 것”이라고 했다. 이 교수는 “한국도 글로벌 논의에 참여해야 한다”며 “미국과 중국이 담합해 스탠다드를 만드는 것도 바람직하지 않기 때문에 한국이 여기서 어떤 입장을 취할지 심도 깊은 논의가 필요하다”고 했다.
일각선 미국 AI 기업들의 말과 행동이 다른 점을 지적하기도 한다. 속도조절론은 미국 AI 기업들이 막대한 개발·학습 비용 문제를 개선하려는 의도라는 해석도 있다. 이번 사태를 볼 때 이들의 산업적 이해관계까지 고려해야 한다는 것이다. 이홍락 LG AI연구원 공동연구원장도 지난 14일 토크콘서트 행사에서 속도조절론에 대해 “(미국 기업들이) 계산량이나 연구개발에 있어 가속을 했으면 했지, 감속하는 것으로 예상하진 않는다”며 “모델 출시 전 조금 더 신중하게 검토가 필요하다 정도로 이해하고 있다”고 말했다.
AI 안전과 사이버 보안은 ‘AI 주권’과도 연결된다. 이미 지난 6월 앤트로픽은 보안 협력체 ‘프로젝트 글래스윙’을 만들어 소속 기관에만 미토스 최신 모델을 공개했고, 미국 정부는 AI 보안 문제를 국가안보 사안으로 규정해 미토스 수출 통제를 단행한 전례가 있다. 당시 한국은 수출 통제의 타격을 입을 수밖에 없었다.
한국은 최근에야 정부가 사이버 보안 특화 AI 파운데이션 모델 개발 수행기관으로 네이버클라우드 컨소시엄을 지정해 시작 단계다. 결국 AI를 이용하는 데서 나아가 스스로 위험을 판단하고 필요한 경우 멈추고 복구할 수 있는 국가적 역량을 갖춰야 한다는 의견이 나온다. AI 안전과 사이버 보안 분야에 집중할 경우 새로운 경쟁력이 될 수도 있다.
이원태 국민대 특임교수(국가인공지능전략위원회 보안특별위원장)는 “정부는 ‘개발이냐 규제냐’라는 이분법을 넘어 국내 프런티어 AI 역량을 신속히 확보하는 동시에 이를 독립적으로 시험·검증·통제할 수 있는 AI 주권을 갖춰야 한다”고 했다.
이 교수는 “안전·보안·복원력을 독파모(독자 AI 파운데이션 모델)의 설계와 평가에 반영하고, 단기적으로는 국내외 복수 모델을 안전하게 선택·교체할 수 있는 보안전용 하네스(AI 에이전트의 작업 환경과 실행 과정을 관리·통제하는 체계)와 국가 AI 레드팀 체계를 구축해야 한다”며 “중장기적으로는 보안 특화 파운데이션 모델과 독자적 평가 플랫폼을 확보하고, 국제협상에서는 한국 평가기관의 참여, 평가기준의 상호인정, 최신 모델 접근권과 공동 레드팀 참여를 요구할 필요가 있다”고 했다. 강정수 센터장은 “에이전트 AI에 대한 거버넌스, 예를 들면 관제탑 같은 것이 필요하다”며 “자율적 규제는 어렵고 국가가 에이전트 AI의 활동을 관찰할 수 있어야 한다”고 했다.
“고객님이 뭘 좋아할지 몰라서 모든 기능을 거의 다 준비해봤어요.”
“조금씩 애매한데요?”
“가격이 절반입니다.”
“그러면 좀 끌리는데요?”
비야디(BYD)의 매장에서는 왠지 이런 대화가 오갈 것 같았다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘씨라이언6 DM-i’를 타고 난 뒤 든 생각이다.
15.6인치 센터 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성비서, 앞 좌석 통풍 시트와 뒷좌석 열선 시트, 파노라마 선루프, 차량 외부 전력 공급 기능(V2L)까지 씨라이언6 DM-i에는 정말 웬만한 기능이 다 있었다. 주행가능거리도 1000㎞에 육박했다. 가속페달과 운전대의 반응이 한 박자 늦고, 노면 진동과 소음 등 부족함도 컸지만, 가격을 생각하면 고개가 끄덕여진다. 씨라이언6 Dm-i의 판매가는 3750만원. 일반 PHEV 가격의 절반도 못 미친다. ‘모든 것을 갖췄지만 조금씩 아쉬운 차, 하지만 가격이 모든 것을 포용하는 차.’ 씨라이언6 DM-i를 타고 서울 마포구 도심과 경기 파주 자유로 등 고속화도로를 달렸다.
씨라이언6 DM-i와의 첫 만남에서 가장 인상적이었던 것은 원가절감을 위해 기능을 줄이는 요즘 차들과 달리 웬만한 편의사양들을 다 살려놨다는 점이었다. 누군가는 촌스럽다고 할 수도 있지만, 솔직히 사용하기 편했다.
가장 마음에 들었던 것은 물리 버튼들이었다. 선루프에 전동식 블라인드가 달린 것도 마음에 들었다. 운전석에서 AI 음성인식 비서를 부르지 않아도 전동식 버튼으로 블라인드 등을 조작할 수 있었다. 전기차(EV)·하이브리드(HEV) 형식을 바꿀 수 있는 버튼도 직관적이었다. 물리 버튼이 없어 디스플레이로만 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 조작한다는 것도 이 차에는 해당되지 않았다.
공간 활용성도 뛰어났다. 트렁크가 넓어 큰 짐을 넣기 좋았고, 트렁크 스크린이 있어 물건을 정리한 뒤 감추기도 좋았다. 운전석에는 무선 충전기와 15.6인치 디스플레이를 탑재해두고도 작은 물건을 둘 공간이 있어 차 열쇠나 지갑 등을 둘 별도의 수납공간을 따로 설치할 필요가 없었다.
주행거리도 압도적이었다. 계기판에는 EV 상태로 70㎞ 이상, HEV 상태로 900㎞ 이상을 달릴 수 있다고 표시됐다. 두 동력원을 합하면 1000㎞ 가까이 충전이나 주유 없이 달릴 수 있다는 뜻이었다. 그렇다고 두 상태의 전환이 어색하거나 불편한 것도 아니었다. EV 상태에서 HEV 상태로 주행하면서 엔진이 언제 개입하는지 신경써서 봤지만, 소리만으로 그 순간을 알아차리기 쉽지 않았다.
씨라이언6 DM-i는 요즘 차에서 기대하는 거의 모든 편의 기능을 탑재한 차였다. 하지만 하나씩 따져보면 부족함도 있었다. 먼저 주행 과정에서 1.9t의 차체를 동력원이 버거워하는 것이 느껴졌다. 가속페달과 운전대 조작에도 차량이 한 박자 뒤에 따라오는 느낌이 들었다. 차에 섬세한 조향을 기대하기도 어려웠다.
정숙성도 ‘절반만’ 구현됐다. 문과 창문을 통해 들어오는 바람 소리 등 외부 소음은 상당히 잘 막았다. 하지만 자유로 곳곳의 작은 도로 균열을 지날 때마다 노면 진동과 소음이 몸으로 전달됐다. 차 자체가 조용해 바닥 진동과 소음이 더 두드러지기도 했다.
소프트웨어의 아쉬움도 컸다. AI 기반 음성비서는 공조 장치 조작 외에 내비게이션 목적지 입력이나 음성을 인식하는 것을 어려워했다. 15.6인치 센터 디스플레이와 별도로 운전자용 계기판 디스플레이를 둔 것은 장점이었지만, 표시되는 정보와 아이콘이 많아 다소 산만했다.
ADAS를 활용한 고속 주행 상황에서는 운전대가 차선을 따라 움직일 때마다 툭툭 끊겨 불안했다. 또 운전대 감지 방식이 정전식이 아니어서 ‘운전대를 잡으라’는 경고에는 일정 수준의 움직임을 줘야 했다. 속도가 빠른 자유로를 주행할 때는 이 과정이 다소 부담스러웠다. 내비게이션으로는 카카오맵을 썼지만, 차량의 주행 정보와 차량이 완전 연동되지 않아 주행제어에도 조금 더 신경을 써야 했다.

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