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제3경인 50~200원·서수원~의왕 100원 등 경기도 2개 민자도로 통행료 인상 추진

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 7회 작성일 26-08-29 00:39

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경기도가 제3경인고속화도로와 서수원~의왕고속화도로 등 민자도로 2곳의 통행료 인상을 추진한다.
도는 이 같은 내용의 ‘민자도로 통행료 인상 관련 도의회 의견청취 건’을 경기도의회에 제출했다고 27일 밝혔다.
인상안을 보면, 제3경인고속화도로는 1~6종 차종별로 통행료가 50~200원 오른다. 1종(승용차)과 2종(중형 승합·화물)의 경우 2600원에서 2700원으로 각각 100원 인상된다. 대형승합·대형화물·특수화물 등 3~5종은 각각 200원 오른다. 서수원~의왕고속화도로의 경우 1~3종과 6종은 통행료를 동결하고 4~5종은 1300원에서 1400원으로 100원 인상한다.
도내 민자도로 3곳의 통행료는 도와 사업시행자 간 실시협약에 따라 이미 확정된 불변가에 소비자물가지수 변동분을 반영해 조정한다. 조정된 통행료는 매년 4월1일부터 적용해 왔으나 2024년부터는 6개월 늦춰 10월1일자로 적용하고 있다.
2017년부터 통행료가 동결된 일산대교는 경기도가 통행료의 50%를 지원하고 있어 1종(1200원)의 경우 600원을 받고 있다.
경기도 관계자는 “통행료가 동결되면 민자도로 수입 감소분은 도비로 보전하게 된다”며 “2년간 동결한 만큼 경기도의 재정 부담과 민자도로를 이용하지 않는 도민과의 형평성 문제 등을 고려해 인상을 추진하게 됐다”고 말했다.
도지사는 ‘경기도 민간투자사업 추진에 관한 조례’에 따라 민간투자사업에 의해 준공된 시설에 대해 사용요금의 최초 결정과 운영 중 요금을 인상하는 때는 사전에 도의회의 의견을 청취해야 한다.
대구시는 업무 추진의 효율성 등을 개선하기 위해 ‘규제조정단’을 신설했다고 27일 밝혔다.
규제조정단은 여러 부서가 연관된 안건이나 기관 사이의 의견이 달라 장기간 해결하지 못한 복합 규제, 기업의 애로사항 등을 신속히 협의·조정하기 위해 새롭게 마련된 기구다.
대구시는 행정부시장을 단장으로 실·국장 등 13명 규모로 조정단을 구성했다고 밝혔다. 또한 ‘규제자문그룹’에 민간 전문가 20여명이 참여해 법률 검토 등을 돕게 된다.
시는 지난 26일 규제조정단 출범과 함께 부서 간 협의에 난항을 겪고 있던 ‘야간공사 아스콘 납품 추가비용 산정기준 마련’ 등 공공 건설·건축 분야 현안 2건을 조정 및 협의했다.
조정단은 수시로 회의를 열어 현안을 점검할 계획이다. 특히 중앙부처에서 수용되지 못한 과제나 장기 미해결 과제는 자문그룹과 연계해 중앙부처 법령 개정에 적극 대응할 방침이다.
또한 공무원의 규제혁신을 제도적으로 뒷받침하기 위해 적극행정 면책제도 관련 조례 개정도 함께 추진하기로 했다.
김정기 대구시 행정부시장은 “규제조정단은 부서 간 칸막이를 넘어 신속하게 해결책을 마련하는 ‘원스톱 창구’가 될 것”이라며 “시민생활과 기업활동에 걸림돌이 되는 불합리한 규제를 과감히 혁신하겠다”고 말했다.
현대자동차가 전기차 일시적 수요 정체(캐즘)와 글로벌 지정학적 불확실성이라는 이중 파고 속에서 ‘2030년 글로벌 555만 대 판매 및 영업이익률 9% 이상’이라는 공격적인 중장기 청사진을 발표했다. 하지만 주가는 발표 직후 급락했다. 주식시장에서 통상 강한 호재로 받아들여지는 ‘자사주 소각안’까지 내놓으며 주주환원책을 발표했음에도, 주가는 28일 오전까지 급락분을 제대로 회복하지 못하는 분위기다. 시장은 왜 현대차의 야심 찬 미래 전략에 차가운 반응을 보였을까.
현대차는 지난 26일 서울 여의도 콘래드호텔에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고, 2030년 글로벌 판매 목표 555만대를 유지하면서 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 ‘9% 이상’으로 상향 조정했다. 이를 위해 2030년까지 100종 이상의 신차를 투입하고, 제네시스 GV80 하이브리드와 1회 충전 시 1000㎞ 이상 달리는 주행거리 연장형 전기차(EREV, 싼타페 EREV 등)를 앞세운 ‘HEV·EREV 투트랙’ 전략을 본격화하겠다고 밝혔다. 여기에다 주주가치 제고를 위해 기보유 자사주 약 8000억원(251만 주)을 전량 소각하고 2027년까지 총주주환원율(TSR) 35% 이상을 유지하겠다는 계획도 함께 내놨다.
그러나 시장의 반응은 싸늘했다. 증권가와 시장 전문가들은 이번 주가 급락의 원인을 크게 3가지로 분석하고 있다.
우선 시장에서는 이번 인베스터 데이를 앞두고 현대차가 자회사인 보스턴다이내믹스를 활용한 피지컬 인공지능(AI) 로봇, SDV(소프트웨어 중심 차), 자율주행 등 시장 평가가 글로벌 빅테크 수준으로 뛰어오르도록 견인할 파격적인 청사진을 내놓을 것으로 기대했다.
하지만 뚜껑을 열어보니 기존에 알려졌던 하이브리드 확대와 EREV 라인업 추가 등 전통적 하드웨어 중심의 물량 전략이 대부분이었다. 시장의 기대치를 뛰어넘는 새로운 성장 모멘텀이 부재하자, 실망 매물이 쏟아졌다는 분석이 나왔다.
특히 테슬라뿐 아니라 중국 완성차·로봇 기업들이 휴머노이드 로봇을 공장 생산라인에 전격 투입하거나 새 제품을 선보이는 등 ‘피지컬 AI’ 주도권 경쟁에 속도를 내고 있는 상황에서, 현대차 자회사 보스턴다이내믹스의 실질적인 제조 현장 투입 시점이나 상용화 로드맵이 제시되지 못한 점이 뼈아팠다는 평가가 많다.
주주환원책 역시 시장의 눈높이를 맞추지 못했다는 평가를 받는다. 최근 삼성전자가 최대 110조원의 역대급 주주환원을 발표하고, SK하이닉스가 잉여현금흐름(FCF)의 50% 이상을 주주에게 돌려주는 ‘50% 룰’을 확립하면서 대기업 주주환원에 대한 투자자들의 기대치는 한껏 높아진 상태였다.
현대차가 이번에 발표한 8000억원 규모 자사주 소각과 TSR 35%는 파격적인 신규 카드가 아니라, 이미 지난해 발표했던 실적 전망치를 단순히 재확인한 수준에 그친 것으로 평가받고 있다. 경쟁 대형주들이 쏘아 올린 초대형 환원 폭탄에 비해 상대적 박탈감을 느낀 투자자들의 매도세가 이어졌다는 평가다.
2030년 555만대 판매와 영업이익률 9% 이상이라는 목표가 지나치게 낙관적이라는 지적도 주가를 짓누른 것으로 보인다.
전 세계적인 전기차 캐즘이 장기화되고 있는 가운데, 도널드 트럼프 미국 행정부의 대미 관세 리스크, 북미 시장 내 딜러 인센티브 증가, 그리고 최근 타결된 ‘임금 삭감 없는 정년 연장’ 노사 합의 등 대내외적인 고정비·원가 상승 압박이 거세지고 있기 때문이다. 이익 피크아웃(정점 통과) 우려가 커지는 상황에서 공격적인 이익률 목표가 시장에 오히려 ‘숫자 맞추기식 선언’으로 받아들여졌다는 해석이 나오는 대목이다.
다만 시장에서는 현대차가 여전히 글로벌 완성차 기업 중 가장 유연하고 독보적인 포트폴리오를 갖췄다는 평가를 유지하고 있다. 미래에셋증권(목표주가 84만 원), 한화투자증권(76만 원), 대신증권(74만 원) 등 주요 증권사 대다수도 ‘매수(Buy)’ 의견을 고수하며 중장기 성장성에 신뢰를 보내는 분위기다.
결국 관건은 선언적인 청사진을 넘어선 ‘가시적인 실적 증명’이 될 것으로 보인다. 전문가들은 피크아웃 우려를 딛고 주가 재평가를 이끌기 위해서는 내년 북미에 첫선을 보일 EREV의 실질 마진율 입증과 하반기 인도 법인 기업공개(IPO)를 통한 조 단위 실탄 확보가 뒷받침돼야 한다고 조언한다. 대신증권 김귀연 연구원은 “미국 조지아 메타플랜트(HMGMA)의 하이브리드·EREV 혼류 생산 전환 속도와 인도 등 신흥시장 생산 거점의 원가 경쟁력이 현대차가 제시한 ‘영업이익률 9%’ 달성의 성패를 가를 핵심 열쇠가 될 것”이라고 분석했다.

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